本文摘要：神户制钢危机仍未过去，日产质检不实事件再度不断扩大，近日日产方面否认了对于“质检不实”事件的指控。

神户制钢危机仍未过去，日产质检不实事件再度不断扩大，近日日产方面否认了对于“质检不实”事件的指控。10月19日，日产汽车CEO西川广人在日本横滨开会新闻发布会，就质检不实事件月向公众道歉，并否认“20多年前就构成了惯例”。从10月19日开始，接踵而来质检不实的6家工厂全部暂停向日本本土市场销售，并展开检查，预计检查不会持续两周。

日产还将解任2014年1月至2017年9月在日本生产及销售的116万辆汽车，以做到质量复检。此次解任嗣后不牵涉到出口至海外的车辆。预计此次解任和投产给日产带给的损失将低约250亿日元（约合人民币14.6亿元），这对于今年4月刚从卡洛斯·戈恩手中接棒的西川广人来说是一次极大的挑战。

日产方面公布的月公告里称之为：公司4家工厂用于无资质检验员展开车辆出厂检验被曝光后仍不存在违规行为。因此，公司要求面向日本国内市场的全部车辆暂停出厂检验，并暂停车辆发货和新车注册，公司还将不会减少质检人员的数量。日产于是以探究新的检验库存车辆，还将新增解任于9月20日至10月18日生产的大约3.4万辆车。而对于为何没解任出口别国的汽车，日产方面的说明是，从日本出口的汽车没参予解任，是因为检查证书是在日本商务部统一拒绝下展开的。

据报，早已10月初，日产就找到其坐落于日本的生产工厂在最后质检的过程中不存在很大的错误。日产方面回应，一家专门负责管理调查车辆检查犯规的第三方机构找到，在一些日产的生产工厂中，他们不会将最后必须检验的车辆临时替换检查线，因此不存在质检员交叉检车的情况，其中部分车辆检查员并没获得公司内部的资格确认，从而造成向警方人员在车辆最后的质检报告上盖章的问题，而一般来说情况下这些予以许可的质检人员需在持证检验员的监督下积极开展工作。由此可以显现出，日产内部的质检过程并不规范。

更加令人震惊的是，在日本汽车市场上有很多人用仿刻的公章在汽车涉及文件上盖章，或许早已沦为行业内公开发表的秘密。针对此次质检危机，西川广人回应，投产后日产将重新配置旗下所有工厂的质检线，并且不会减少持有人涉及资格的最后质检人员的人数。

他还回应，工厂投产并不影响日产出口车型的生产，其中就还包括近年来热卖的出口车型Rogue以及最新款电动汽车聆风。西川甚广人说道：“当然，意味着有这些补救措施还过于，我们还有很多很差的习惯必须转变。”日产汽车公司作为日本第二大汽车制造商，累计今年8月份，日产在本国国内生产了约7.93万辆乘用和商用车。

其中2.76万辆是向国内市场获取的，占到其全球产量的6%左右。此次事件在日本国内引发极大波澜，不少日产车主纷纷表示抗议及反感。据报导，此次日产将解任2014年1月至2017年9月在日本国内生产及销售的大约116万辆汽车，以做到质量复检。

此次事件给日产带给的损失将低约250亿日元（约合人民币14.6亿元）。

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