本文摘要：昨日，麦肯锡发布近期研究报告，称到2030年中国有可能沦为全球仅次于的自动驾驶市场，涉及新车销售及上下班服务创收将多达5000亿美元。

昨日，麦肯锡发布近期研究报告，称到2030年中国有可能沦为全球仅次于的自动驾驶市场，涉及新车销售及上下班服务创收将多达5000亿美元。据麦肯锡全球董事合伙人吴听得回应，自动驾驶若能在中国落地生根，前景将十分辽阔。到2030年，自动驾驶将占乘客总里程大约13%，到2040年将超过大约66%。

从车辆数量来看，2030年中国大约可以超过800万辆自动驾驶汽车的保有量，而到2040年，这一数字可或将超过1300万。回应，麦肯锡指出，中国的汽车制造商应当尽早采行要求参予领域、研发认识技术架构的路线图、要求适合的联盟和生态系统等战略。

对于中国车企来说，仅次于的威胁来自于国际巨头，不仅技术更胜一筹，面临价值5000亿美金的市场蛋糕早就垂涎欲滴，虎视眈眈。那么，国内新兴生产车企又是如何应付的？蔚来汽车：配有还包括自动驾驶在内多项低配上近日，蔚来汽车发布了2018年销售目标为3万辆，业绩预估114亿元，预计亏损51亿元。

在未来三年的销量收益和盈利的预估中，2019年预计亏损10亿元，2020年则需要构建78亿元净利润。无论这个报表市场否买账，但却需要解释一个问题，蔚来汽车对于未来新能源和智能驾驶的预期颇高，以至于不愿分担高额的成本损失。去年底，蔚来ES8月上市，新车基础款售价44.80万元，而亮相限量1万台的创立版车型54.80万元。

这一高昂售价，基本是自律品牌乘用车中的最低价位，不仅近超强国内新造车车企，在全球新能源车，也位列三高的行列。而事实上，价格高昂的背后是成本的低企，其配有有跑车级加快制动器性能、居家级的搭乘体验、标配NIOPilot自动驾驶系统，以及车载AI系统——NOMI等。

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